poniedziałek, 20 czerwca 2011

nutrients claimed in label

Out of 38 tested, 13 had too much or too little of the ingredients listed or were improperly labeled

By Linda Carroll
msnbc.com contributor msnbc.com contributor
updated 6/17/2011 8:35:36 AM ET 2011-06-17T12:35:36


A new review of popular multivitamins found that one in three did not contain the amount of nutrients claimed in their labels or improperly listed ingredients.
  1. Don't miss these Health stories
    1. Getty Images
      Moms: Get real! Take our secret survey
      Do you use your kids to get out of social obligations? What do you silently judge other moms for? Take the TODAY Moms & Parenting.com survey and tell us the secrets you'd never share at playgroup.
    2. Summer hair rule: SPF your locks!
    3. Waffling over E. coli points to 'incompetence'
    4. Aging with AIDS: Living longer, living with loss
    5. Dripping in sweat? Maybe it's hyperhidrosis
After testing 38 multivitamins for a new report published online this week, researchers at ConsumerLab.com discovered that eight contained too little of specific nutrients, two contained more nutrient than claimed and three improperly listed ingredients. The good news: some of the best vitamins were also the cheapest.
"We found a wide range in the quality of multivitamins," said Dr. Tod Cooperman, president of the company. "Interestingly, the more expensive products didn't fare any better than those that are just a few cents a day."
While medications are closely overseen by the federal Food and Drug Administration, supplements like vitamins don’t get regular testing by any government agency. So there’s no way of knowing — outside of independent testing — whether a bottle of supplements contains what it’s supposed to.
The problems with quality control found by ConsumerLab don’t surprise Dan Hurley, a medical journalist and author of “Natural Causes,” a book on the supplement industry.
“That’s really pretty average for supplements. It’s a real crapshoot,” Hurley said. If a drug company had these kinds of lapses, it would be shut down, he said.
Although low levels of certain nutrients can be a problem, doses that exceed recommendations are especially worrisome. Several products evaluated by ConsumerLab, including some designed for children, had this issue.
ConsumerLab is a Westchester, N.Y., company that independently evaluates hundreds of health and nutrition products and periodically publishes reviews. For this test, ConsumerLab purchased a selection of multivitamins and sent them, without labels to a lab for testing. If a problem was found, the product was sent to a second lab for confirmation.
ConsumerLab focused on some of the more important ingredients, such as folic acid, calcium, vitamin A (retinol and beta-carotene), zinc, and iron. Cooperman and his colleagues also looked to see how quickly vitamin tablets broke down in liquid. If a pill doesn’t break down fast enough, the body won’t be able to absorb as much of the various nutrients.
Among the supplements that had too little of a particular nutrient were Trader Joe’s Vitamin Crusade (just 59 percent of the vitamin A advertised on the label), Melaleuca Vitality Multivitamin & Mineral (just 42 percent of the touted vitamin A) and All One Active Seniors (less than 2 percent of the beta-carotene, 73 percent of the retinol and 49 percent of the vitamin A listed on the label).
Centrum Chewables had the opposite problem, with 173 percent of the vitamin A listed on the label. This is of particular concern because too much vitamin A can spell trouble.
“If you get too much vitamin A it can be toxic to your liver,” explained Dr. Michael Cirigliano, an associate professor of medicine at the Perelman School of Medicine at the University of Pennsylvania. “People don’t realize that everything they put in their mouths is bioactive. Whether it’s baby aspirin or food, it has an effect on the body. People think that if you can get it without a prescription it’s safe — that’s baloney.”
One product, Alpha Betic, took twice as long as it should have to break apart in solution, found ConsumerLab. The supplement also contained less vitamin A than it should have.
Particularly worrisome were high levels of certain nutrients in some of the children’s multivitamins. For example, Hero Nutritionals Yummi Bears, if given to children at the suggested dose, would exceed recommendations for Vitamin A in youngsters aged 1 to 3. Higher levels of the nutrient in kids have been linked to liver abnormalities, bone weakening, and problems with the nervous system, Cooperman noted.
ConsumerLab found almost no connection between price and quality. Many of the cheaper pills (prices ranging between $0.03 and $0.14 per day) passed all the tests, while some of the most expensive ones (priced as high as $1 per day) failed.
Among the supplements that passed testing were several very inexpensive options, such as Equate Mature Multivitamin, at $0.03/day, Kirkland Signature Mature Multivitamins and Minerals Adult 50+ at $0.03/day and Flintstones Plus Bone Building Support at $0.14/day.
ConsumerLab also tested several pet supplements, one of which, Pet-Tabs Complete Daily Vitamin Mineral Supplement for Dogs contained lead at unhealthy levels.
Ultimately the new report is a strong argument for more regulation of the supplement industry, both Cirigliano and Hurley said.
“People are using these products more and more,” Cirigliano explained. “There needs to be more regulation.”

piątek, 3 czerwca 2011

Film Kevorkian

Ostatnio kariera Jacka Kevorkiana została przedstawiona w filmie fabularnym "You don't know Jack", co przez angielską grę słów oznacza dwa stwierdzenia: "Gó..o wiecie" lub "Nie znacie Jacka". W rolę "dr. Śmierci" wcielił się Al Pacino.

lotnisko wawa

Miliardy na Okęciu w błoto? "Lotnisko trzeba zamknąć"


Jarosław Osowski03.06.2011 aktualizacja: 2011-06-03 09:58



lotnisko Okęcie fot. Filip Klimaszewski Trzeba zamknąć lotnisko Chopina, będzie nowe w polu z dala od Warszawy - uważa Ministerstwo Infrastruktury. - To absurd! Co z miliardowymi inwestycjami, które już trwają na Okęciu? - protestuje ratusz.


Do starcia doszło w urzędzie wojewódzkim na zakończenie konsultacji w sprawie "Strategii rozwoju transportu do roku 2020/2030". Wkrótce ma ją przyjąć rząd. - Największe kontrowersje budzi centralny port lotniczy między Warszawą a Łodzią - przyznał wiceminister infrastruktury Maciej Jankowski. W "Strategii" tę inwestycję określono jako "cywilizacyjny projekt dla Polski". Resort liczy na prywatny kapitał i UE. Wstępny koszt nowego lotniska to 12,5 mld zł. - Dla przyszłości Warszawy i całego kraju ważne jest, by stworzyć je od zera w miejscu wolnym od protestów, gdzie mogłoby działać 24 godziny na dobę - oznajmił Krzysztof Kapis, dyrektor departamentu lotnictwa w Ministerstwie Infrastruktury.




Co jednak z największym w Polsce Lotniskiem Chopina? - A czy może istnieć jeden duży port lotniczy obok drugiego? Na coś trzeba się zdecydować - odpowiedział. I dodał, że w ciągu dwóch lat powinna zapaść decyzja o zamknięciu Okęcia w 2020 r. Wtedy jego zdaniem na zachód od Warszawy miałby już działać nowy port lotniczy powiązany z autostradą A2 i linią szybkiej kolei. - Wsiądziemy do pociągu, który zawiezie nas tam w kwadrans. Dziś dojazd na Okęcie zajmuje mi czasem godzinę - stwierdził Kapis.





Co z Okęciem i Modlinem?



Minister Cezary Grabarczyk jeszcze w marcu mówił, że o ewentualnym zamknięciu Lotniska Chopina "w dużym stopniu będzie decydowało miasto". Przeciw planom resortu po raz pierwszy otwarcie zaprotestował u wojewody przedstawiciel ratusza. - Trudno mi się zgodzić z tezą, że centralny port lotniczy oddalony od Warszawy i planowany od podstaw zwiększy naszą konkurencyjność w Europie. Jego powiązanie z miastem nowymi drogami i koleją wymaga olbrzymich nakładów - wytknął Mieczysław Reksnis, szef miejskiego Biura Drogownictwa i Komunikacji. Dodał, że plany resortu infrastruktury wywracają do góry nogami przyjętą dwa lata temu strategię rozwoju Warszawy: - Na Lotnisku Chopina i wokół niego trwają właśnie miliardowe inwestycje. To ogromny wysiłek finansowy dla miasta i państwa.



Okęcie jest dziś wielkim placem budowy, do którego hojnie dokłada Unia. Powstaje pierwsza od 20 lat linia kolejowa w Polsce (koszt - 233 mln zł) z tunelem i podziemną stacją przy rozbudowywanym terminalu. Warszawa zamówiła 13 wagonów dla Szybkiej Kolei Miejskiej (300 mln zł), które od przyszłego roku w 20 minut dojadą na lotnisko z centrum. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad specjalnie wytycza trasę ekspresową (1,1 mld zł). W ostatnich latach oddano też nowy dojazd na Okęcie od strony Ursynowa z wiaduktem na ul. Poleczki (ponad 150 mln zł), a teraz miasto kończy budowę kolejnego - przez ul. Cybernetyki i 17 Stycznia (76 mln zł). Plany inwestycyjne lotniska (m.in. remont pasów startowych, rozbudowa terminali pasażerskich) przekraczają 1,2 mld zł. W sumie to niemal 3 mld zł i to bez prywatnych inwestycji hotelowych czy biurowych, których przybywa w okolicy.



- Nikt też nie mówi, że w maju 2012 r. uruchamiamy nowe lotnisko dla Warszawy w Modlinie. W 2013 r. chcemy obsłużyć 2 mln pasażerów - upomniał się na konsultacjach u wojewody wiceprezes Mazowieckiego Portu Lotniczego Marcin Danił.



Nawet Niemcy budują dłużej



Dyrektor Kapis przeszedł nad tym do porządku dziennego. - Inwestycje na Okęciu powinny się zwrócić w siedem-osiem lat, czyli przed otwarciem nowego portu, a rozwój lotniska w Modlinie jest ograniczony względami ekologicznymi - uznał. Jego zdaniem uciążliwość Lotniska Chopina powoduje, że będzie ono mogło przyjąć najwyżej 15 mln pasażerów rocznie. Tymczasem prognozy ministerstwa mówią, że do stolicy będzie ich przylatywać 35 mln.



Na razie jednak na Okęciu nie ma wielkiego tłoku. Liczba osób, które z niego korzystają, od kilku lat nie przekracza 9 mln. - Mamy duży zapas - uważa Michał Marzec, dyrektor Portów Lotniczych. Dodaje, że wiarygodne prognozy ruchu pasażerskiego dla Warszawy będą znane pod koniec czerwca. I że po usprawnieniu startów i lądowań Okęcie mogłoby przyjmować 20 mln pasażerów, loty nocne przejmie zaś port w Modlinie. Z dystansem wypowiada się też wobec terminu otwarcia centralnego portu lotniczego w 2020 r. - Decyzja o podobnym lotnisku pod Berlinem zapadła w 1996 r. Choć Niemcy słyną z dobrej organizacji, ta inwestycja ma już dwa lata opóźnienia i ma się skończyć dopiero po 16 latach. A przecież powstaje w miejscu działającego terminalu z linią kolejową i autostradą, a nie od zera.